Изображение к статье

Зеленые альтернативы – куда движется автоиндустрия?

В то время, когда часть европейских стран планирует отказаться от дизельных двигателей, пора задуматься о будущем автомобилей. Какой автомобиль выбрать в качестве следующего? С бензиновым двигателем? Или, может, гибрид? А возможно, стать совсем «зеленым» и взять электромобиль? Об автомобилях, на которые как перспективное направление смотрит часть гигантов автомобилестроения, рассказывает автожурналист, эксперт Сандрис Метузалис.

В каком направлении

Автомобилестроение пришло к распутью, и автомобильным промышленникам приходится думать, по какому пути отправиться дальше. Часть пока что не особо ломает голову и, коптя выхлопными газами, продолжает ехать по автобану хорошо известного двигателя внутреннего сгорания. Более осторожные при этом понемногу начинают перестраиваться на полосу, над которой написано «Запрещено для дизелей!» Такой маневр связан с тревогой, что  в странах Европейского союза в будущем может быть запрещено использование дизельных двигателей, поскольку некоторые города уже выразили готовность в ближайшие десять лет закрыть ворота для автомобилей, оснащенных такими моторами, – чтобы не ухудшали состояние атмосферы. Поэтому некоторые производители уже сообщили, что в обозримом будущем откажутся от дизельных двигателей и сосредоточатся на бензиновых моторах, пополняя свою продукцию дружественными для среды технологиями.

В более отдаленном будущем, возможно, придется отказаться и от двигателей внутреннего сгорания как таковых, ведь, например, Великобритания уже сообщила, что после 2040 года могла бы запретить автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями.

Если не пытаться вглядываться в отдаленное будущее, когда могли бы появиться новые революционные решения, приходится признать, что сейчас реально есть два варианта, как приспособиться к ожидаемой угрозе чистки автопарка, – гибриды, в которых бензиновый мотор объединен с электрическим, или же автомобили, которые оснащены только электромотором. И похоже на то, что крупнейшие автопроизводители в этом вопросе разделились на два лагеря – на фанов гибрида и поклонников электромоторов, а посередке есть и те, кто готов поддержать оба лагеря.

Выбор между хорошим и лучшим

Первый лагерь представляют японские бренды Toyota и Lexus, которые занялись разработкой гибридных двигателей одними из первых и сейчас стабильно находятся на вершине рынка гибридов. Особенно в Европе, где 97 процентов продаваемых автомобилей Lexus оснащены гибридными двигателями. У Toyota, которая является материнской компанией для Lexus, этот показатель не столь высок, однако у этого есть логичное объяснение – Toyota представляет сегмент условно более демократичных цен, в то время как Lexus ориентируется на класс люкс, а гибрид уже по своей сути дороже, чем простой двигатель внутреннего сгорания. Поэтому Lexus может позволить себе предлагать по всем своим моделям гибридные версии, в то время как спектр Toyota меньше – классика жанра Prius, за которым следуют Yaris, Auris и RAV4.

Так или иначе, общее количество продаваемых во всем мире гибридов Toyota внушительно – около десяти миллионов. С этой точки зрения можно понять стратегию японцев – работать на поле, где они первые, а не пробиваться через малоизученные джунгли электромобилей. Руководитель европейского представительства Lexus Паскаль Руш в одном интервью четко и ясно сообщил: «Сейчас мы не видим необходимости пополнять спектр своих моделей электромобилями. (…) В смысле электромобилей еще слишком много неясностей: они слишком дорогие, дистанция поездки невелика, однако ее цена слишком высокая, батареи и, конечно, инфраструктура. Мы не говорим, что вообще не думаем в будущем производить электромобили, – когда потребитель будет готов, мы непременно предложим такие автомобили».

Не так давно к семье гибридов присоединился и Volvo, который предлагает несколько моделей своих автомобилей «дорогого края» также в версии гибрида plug-in (в этом случае электромотор не только заряжается во время поездки, но его также можно зарядить от электросети, тем самым ощутимо удлинив дистанцию чисто электрической поездки) с бензиновым двигателем плюс заряжающимся аккумулятором и электромотором, который в целом дает внушительную мощность в 390 лошадиных сил.

Самый новый гибрид plug-in из семейства Volvo был презентован осенью 2018 года, это седан S60, который был создан в подразделении Volvo, занимающимся разработкой спортивных автомобилей, – Polestar Engineered.

Это самый спортивный из всех Volvo, которые доступны, поскольку его общая мощность составляет 415 лошадиных сил, которые обеспечивает бензиновый двигатель в дуете с электромотором. К тому же 40 километров S60 может проехать только на электромоторе – дальше, правда, придется переключаться на бензиновый двигатель. Однако самое разумное решение – все же ехать в режиме Hybrid, который сам сбалансирует пропорции мощности двигателя внутреннего сгорания и электромотора, к тому же во время торможения заряжает аккумулятор.

Немецкое размах

С особо большим размахом на рынок электромобилей готовятся войти немцы. Правда, нельзя сказать, что немецкие компании на нем не были представлены и раньше. Например, Volkswagen уже предлагает e-Golf и e-Up, которые являются стопроцентными электромобилями, а также гибриды Golf и Passat. При этом Volkswagen уже сообщил, что в 2025 году не менее пятой части его продукции будут составлять именно электромобили. Альянс Renault–Nissan настроен еще более решительно и обещает уже в 2022 году почти треть своего ассортимента составлять из электромобилей.

BMW также уже несколько лет назад выпустил два электромобиля, i3 un i8, – первый дешевле, и довольно часто его можно видеть и на улицах Риги. В последнее время BMW предлагает также некоторые свои модели в версии гибрида plug-in. В перспективе обещается также электрический кроссовер от BMWiX3, однако уже в 2019 году мы его вряд ли дождемся.

Audi до этого момента электрическими  технологиями особенно не увлекался, правда, испытывая некоторые гибридные версии, однако не претендуя на большие рыночные успехи. Однако похоже на то, что сейчас все поменяется, поскольку на недавно прошедшем автосалоне в Париже с помпой был представлен электрокроссовер e-tron. Предусматривается, что в продаже он может появиться уже в 2019 году.

Однако с самым большим размахом к электрификации готовится подойти Mercedes-Benz, который уже с 2019 года обещает начать предлагать все новые модели и в электрических версиях. Первым к покупателям отправится построенный на базе уже хорошо известной модели GLC электрический кроссовер EQC, который в продажу поступит уже в следующем году и, как говорят, будет стоить, начиная с 75 000 евро. Выбор в пользу автомобиля класса SUV как первооткрывателя электрической сферы кажется вполне очевидным: во-первых, это сейчас один из самых покупаемых классов, а во-вторых, размеры кроссовера – самые подходящие для оптимального размещения аккумулятора и электромотора. В 2022 году Mercedes планирует предлагать десять моделей электромобилей – если это действительно получится, то, кажется, в спектре электрических моделей у них не будет много конкурентов в Европе… В любом случае, Mercedes все же решил часть золотых яиц положить и в корзину гибридных автомобилей, поскольку планируемое в 2019 году  поколение нового кроссовера GLE предусматривается и как гибрид с трехлитровым бензиновым двигателем, который дополняет электромотор в 22 лошадиные силы.

Похожим образом, между прочим, действует корейский Hyundai, который свой IONIQ недавно выпустил в весьма дружественных для среды версиях – и как гибрид, и как гибрид plug-in, и как чистый электромобиль.

В направлении э-электрификации стремительно движется и спортивный Porsche, который уже предлагает мощные гибриды, однако в будущем к ним присоединится и электрический Mission E, и производитель обещает, что он сможет проехать 500 км без подзарядки аккумулятора, при этом он имеет грандиозные 600 лошадиных сил и рывок с 0 км/ч до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды. В производство эта модель должна пойти в 2019 году.

Вызовы отрасли

Может возникнуть впечатление, что электромобили мчатся вперед на всех парусах, и дни гибридов, уже не говоря о бензиновых двигателях, сочтены. Статистика вроде бы говорит в пользу такого допущения, поскольку сейчас на дорогах во всем мире примерно пять миллионов электромобилей различных марок. Интересно, что крупнейшим потребителем электромобилей является не Европа или США, а Китай, где в 2017 году было продано 777 0000 электромобилей. Тенденция идет по возрастающей, поскольку в сравнении с 2017 годом в 2018 году в мире продано на треть больше электромобилей.

Однако у «электриков» есть и довольно много проблем, которые придется решать, к тому же не по всем из них возможны идеальные решения. Самая главная проблема – емкость аккумуляторов и дистанция, которую можно проехать без подзарядки. Прогресс в этом плане значительный, ведь еще пару лет назад хорошим показателем считались 200 километров, а сейчас Mercedes и Audi заверяют, что электрические кроссоверы могут преодолеть 450 километров. В теории это выглядит здорово – значит, можем съездить, скажем, из Риги в Вентспилс и обратно. Однако скептики уже сейчас говорят, что в жизни таких красивых цифр не будет. В реальности нам придется включать кондиционер или обогрев, наверняка будем слушать и радио, а порой захотим динамично обогнать грузовик. Все эти действия съедят часть ресурсов аккумулятора, и в конце придется констатировать, что вместо обещанных 450 километров в нашем распоряжении всего 350…

Самый главный вызов, без которого у электромобилей нет будущего, – сеть станций скоростной электрозаправки.

Сейчас в этом направлении делается уже довольно много, и первые ростки можно видеть и у нас, в Латвии, где в ряде жилых мест понемногу появляются станции заправки.

В Западной Европе к этому процессу подключились и автопроизводители: Mercedes-Benz, BMW, Ford и Volkswagen создали компанию IONITY, которая планирует в 2020 году построить 400 станций скоростной заправки у крупнейших магистралей. Однако это лишь начало, и до полной электрификации шоссе еще далеко. Таким образом, пока что без старых двигателей внутреннего сгорания нам еще какой десяток лет не обойтись.

  • Какой бы автомобиль вы ни выбрали, Swedbank предлагает лизинг, который поможет реализовать замысел быстрее. Ознакомиться с подробностями и сравнить различные виды финансирования можно здесь